当前位置:永利皇宫>表演秀>高速铁路 结果展示 高速铁路勘察设计,电气化勘察设计院,电气勘察设计院,工作业绩,中铁快运设计院,中铁快运设计院,工作业绩,建设,铁路电气化工程,铁路线路,桥梁,隧道工程,公路工程,城市轨道交通工程,房屋建设工程,通信信号电力工程国(外)工程获奖工程工业制造铁路电气化产品房地产开发检测试验咨询监督运维工作合作 initTabs(); 新闻排行榜 ▪建立一个创新的公司建立一个伟大的品牌—— ...... ▪集团公司中标汉石高铁孝感至十堰... ▪经济日报人民铁路新闻:商河航翔...... ▪运输管理公司的北京管理部门在北京和上海开始...... ▪集团公司中标郑湾高速铁路河南段“四... ▪集团公司拥有金融共享服务中心...... ▪集团公司签署以色列特拉维夫轻轨...... ▪吉庆高速铁路建设启动劳动竞赛开工建设...... ▪一家公司中标无锡地铁1号线南延线... ▪福州地铁2号线联络网第一条线成功... 细节 .title_xilan { 宽度: 96%; 保证金: 0自动; LINE-HEIGHT: 50px; TEXT-ALIGN:中心 } .title_xilan h1 { FONT-WEIGHT:粗体; FONT-SIZE: 20px; 颜色:#000; } .line_xilan { BORDER-TOP:#999999 1px solid; LINE-HEIGHT: 30px; BORDER-BOTTOM:#999999 1px solid;宽度: 94%; 保证金: 0自动; 填充: 0 1%; } .content_xilan { FONT-SIZE: 14px; LINE-HEIGHT: 2em; PADDING-TOP: 20px; PADDING-bottom: 20px; 宽度: 96%; 保证金: 0自动; 溢出:隐藏; } .content_xilan img { 宽度: auto!important;宽度: 860px;最大宽度: 860px; } .serialise_xilan { 文本对齐:右; } .relative_xilan { 宽度: 96%; 保证金: 0自动; } .relative_xilan h4 { 字体大小: 16px; 字体系列:'microsoft yahei'; 字体权重:粗体; 颜色:#4d4d4d; } 京沪高铁 —— 发布日期:2012-12-24作者:来源:浏览器:20105 [中小型] Window._bd_share_config={'common': {'bdSnsKey': {},'bdText':'','bdMini':'2','bdMiniList': false,'bdPic':'','bdStyle':' 0','bdSize':'16'},'share': {}}; with(document)0 [(getElementsByTagName('head')[0] || body).appendChild(createElement('script')) .src='http://bdimg.share.baidu.com/static/api/js/share.js?v=89860593.js?cdnversion='+〜( - new Date()/36e5)];

京沪高速铁路从北京南站出发,终点在上海虹桥站。 它通过北京,天津,河北,山东,安徽,江苏和上海“四省三市”,全长1318公里。 设计时速350km,包括:天津南至济南西段,泰山西至滕州东段,徐州东至渭南段,渭南至泸州南段,总速度380km/h。 京沪高速铁路建成后,北京南站至上海虹桥站的直达时间不超过4小时。 TR 中国铁路电化集团有限公司与通浩公司组成财团,负责电力,电力的系统集成,设计,采购,安装,调试,调试,技术服务等建设任务。 合同建设期于2009年12月1日开始,并于2011年3月31日完成。2011年5月1日至2011年7月31日期间进行了联合试验。 试点项目是从枣庄西(含)到渭南(含)四个站和三个区。主干线长220公里,于2010年11月30日完工。

永利皇宫局技术员在京沪高速铁路大胜关大桥进行接触网运行

TR 京沪高速铁路牵引供电系统的任务非常繁重。主要项目数量为:联络网项目共需要59,390根钢柱,各种规格(悬挂)12936公里,变电站项目总数为27.5万。有26个电力牵引变电站和86个其他类型的亭子。有123个电力变电站(电)站,453个安装箱式变压器,1万个装置。电力电缆长达9400公里;住房建设项目包括57,318平方米的生产和办公楼,18020平方米的道路和22,280米的围墙。 所需材料供应仅为1456923件(套)电气化配件(包括设备),29192吨接触网电线(3000辆汽车,10吨大型卡车)。 TR 京沪高速铁路牵引供电系统采用了许多新产品和新设备:接触网采用镁铜合金和高强度高导电接触线,提高了接触的电气和机械性能。线,可以满足大张力,大电流和耐磨性。综合性能要求高消耗,高光滑度和高可靠性。采用防雷技术,电冰融化技术,提高综合防灾性能。 公司采用国内生产的一系列具有自主知识产权的高速接触网零部件,以及两个新产品(铁道部和科技部)。 变电站工程采用220/2 27.5kV三相V/X接头牵引变压器,由两个单相接点变压器组成; GIS开关柜具有高设备集成,小型化,智能化和自由化。维护,完整的工作条件和大的分断能力。 牵引变电所,分站,开闭站和AT采用了国家综合微机综合自动化系统。 电力设备采用SF6气体绝缘开关设备,真空断路器,10/10kV干式稳压器和干式变压器,高可靠性,模块化,组合式低压开关设备,高压环网开关设备,紧凑型箱式变电站通过牵引变电站的生产,分区域,开闭站,接触网络开关站,电力变压器和变电站,以及全国其他控制站,京沪高速铁路的牵引供电和电力设施将集中。监控和控制SCADA系统。

联系网线锚固操作

TR 自2010年4月底以来,中国铁路电气化局京沪高速铁路电气化项目部成功在上海虹桥枢纽建立了第一条接触网支撑杆,并为北京建设提供了多种技术接口。 - 上海高铁电气化项目。先进的特色,科学的组织,先进的规划,专家组的建立,对建设计划进行了多次示范和研究,实现了“挑战新速度,热情进取”和劳动竞赛各个阶段的主题。确保电气化工程建设的活动。进展。 TR 京沪高速铁路牵引供电系统项目按照高科技,高标准,高精度的要求,建设世界一流的高速铁路,采用精确的施工方法。 实现了计量标准化,计算机化计算,出厂前工厂,安装检测数据,形成了独特的彩色高速铁路接触网精密施工工艺。 TR 在建筑技术创新方面,实现了工程数据的数字化处理。 基于CPII和CPIII精密测量网络,采用先进的测量设备精确定位接触网柱;自行开发的Catlab专用计算软件用于精确预先计算支柱组件和悬挂绳,并预先配置腕臂和悬挂绳。工厂化流程操作;数字安装用于实现安装和检查数据化。触点悬挂调整采用数字工具和精确计算,实现一个位置,线调整误差控制在0.5厘米以内。采用恒张力拉丝技术。 使用Plass,Golden Eagle和Tessmick的三个恒张力缆车,接触线在拉丝过程中保持一定的张力,因此接触线竖立后接触线的平直度误差控制在0.1 mm /米 使用工厂化的预匹配。 在静海,泰山,邯郸,昆山设立了四个物流预配中心,配备多套腕臂预分配线和吊线加工平台,用于定制流水线加工。 所有紧固件均为数字扭矩扳手,以确保不同部件中紧固件的不同扭矩要求到位。 采用先进的检测技术:基于中国高速铁路牵引供电系统的技术标准,系统地创新供电,供电动态和静态性能,质量检测的内容,标准和方法,建立相应的测试平台。 通过受电弓的空气动力学试验,通过综合指标确定接触网的性能和安全性,优化了弓与网之间的关系。 测试牵引变电所主变压器和其他设备的电气参数,评估不同工况下牵引供电系统的供电能力,电能质量和牵引负荷特性,验证牵引供电系统是否满足要求设计和操作要求。 最后,通过高速铁路建设关键技术之一的联合调试和试运行,包括牵引动力在内的高速铁路系统的接口匹配关系,整体运行性能,安全和环境保护的综合测试评估和运行供应系统得以实施。测试,全面测试系统集成效果。

在京沪高速铁路试验段设置接触网运行

TR 在施工管理创新方面,实施界面管理。 它将所有接口方集成到一个统一的闭环管理系统中,以最大限度地提高系统效率。 京沪高铁牵引供电系统拥有各种管理接口10万多个。 京沪高速铁路牵引供电系统集成项目部进入现场后,立即对嵌入式部件和预埋引导进行了检查,并派出技术人员到土建施工单位和梁工厂。共同控制嵌入式零件的质量。 加强所有员工培训。 对于操作层面的主要技术人员,如操作团队负责人,技术主管,领班,团队技术人员等,进行大学式强化培训;为经营者,夜校式密集施工技能培训和技术披露。第一次示范演示和培训将进行,整个过程将随着工程过程的变化而进行。 所有参与者必须通过培训考试才能就业。 实施流程卡。 针对联络网安装的关键环节,制作了“质量卡控制要点清晰卡”,图文并茂,突出点,便于携带和学习。 根据现场质量关键控制需求,制作了与网络温度相关的快速检查卡。 为了统一现场安装质量和工艺标准,印刷每个部件印刷的统一工序,便于操作人员在施工过程中随时检查和掌握,提高安装质量,满足标准细节。 实施高质量的实名管理。 分解各牵引供电系统的质量目标,建立各级质量责任体系,实行质量终身责任制和质量管理责任人登记制度。 每天的操作员工作都是在工作单和工艺卡的基础上完成的,并且责任已经签署。 工作单每天都输入电子工程文件。它可以追踪每个操作的负责人的细节,使用的材料类型,使用的工具号等,严格执行质量保证体系,认真查处质量责任。 实施质量监督体系。 实施分层质量监督体系。 操作层在施工过程中实施“质量三检”系统,每个过程完成后,每个自检完成;有关专业人员进行移交和互检;专业质量检验工程师专业检验和形成记录。 项目管理部门建立了质量监督部门,并在完成后设立了监督组,施工前指导,施工过程监督和关键部件检查。 监督方式采用工作区内部监督和工作区交叉监督模式。 中国铁路电气化局成立了优质铁路牵引供电系统质量监督小组,对京沪高铁等高铁项目进行专业的工程质量监督。 及时识别并消除潜在危险,确保项目质量始终处于受控状态。

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